M50-turbo keskustelua osista 2021

[EtuX]

550nm on varmaan hyvä turvarajana vakio männällä jos haluaan kesän päästellä suht huoletta

Sulaminen taitaa johtua muusta kun tehosta, onhan vakio alakerralla ajettu aika huikeilla tehoilla pelkän kansipahvin päivityksellä

Vähällä meni vituiksi, kaivelin penkkilapun niin sieltähän löytyi 554nm 0.9bar ja kesän mittaan tais päineet päätyä lähemmäs 1.5

[ihenkkaz]

Vähällä meni vituiksi, kaivelin penkkilapun niin sieltähän löytyi 554nm 0.9bar ja kesän mittaan tais päineet päätyä lähemmäs 1.5

Eli oisko nakua ja räks

Vuosia ajanu 2.5 vanos männillä eikä vielä oo sulanut nuilla läskiremmeillä, 664/812 napadynossa nyt viimeks

[EtuX]

Eli oisko nakua ja räks

Vuosia ajanu 2.5 vanos männillä eikä vielä oo sulanut nuilla läskiremmeillä, 664/812 napadynossa nyt viimeks

Hyvinhän ne tuntuis siis kestävän, muualla siis vika Hehkusytytys todennäköisesti käynyt kun tullu ihan reikää keskelle mäntää eikä nakutuksen jälkiä ole ollut havaittavissa. Mitäs tulppia täälä väki käyttää, siinäpä se taitaa olla pää syy hehkusytytykselle kun ei moottorissa karstaakaan ole ollut :think

[naikou]

Denso q22pr-u, ngk bcpr7es tai ngk bkr8eix ainakin, itse en ole iridiumia testannut kun hyvin on pelannut tuolla halvalla kupari tulpalla kesän jos toisenkin

[Freak]

Tulpan pitää olla riittävän kulmä, ettei se ala hehkumaan.

[EtuX]

Tulpan pitää olla riittävän kulmä, ettei se ala hehkumaan.

Tämä on kyllä tiedossa. Luulo oli että näinkin löyhässä moottorissa olisi mennyt tuo bcpr7es joka oli käytössä usemman kesän mutta siirrytään siis kylmempään senkin osalta

[anttti]

Tämä on kyllä tiedossa. Luulo oli että näinkin löyhässä moottorissa olisi mennyt tuo bcpr7es joka oli käytössä usemman kesän mutta siirrytään siis kylmempään senkin osalta

Kyllä toi on soiva tulppa näihin vehkeisiin. Millainen kärkiväli oli?

[ooopeee]

Bcr8es ajoin about 10tkm vakio kärkivälillä ja e85. Kärkiväli ei ollut kulunut yhtään kun tarkistin ja aika rajua launchia myös käytetty. 700hv

[Kristian malmisuo]

Kolbenschmidt runkolaakeria saa 180asteen öljyuralla ja 360asteen uralla, kummat tilaan? Hinta ero sellanen että luulisi olevan jotain eroavaisuutta?

[MR_piikki]

Kysytäänpä nyt täältä.

Onko porukka ajanut millä puristuksilla M50 non vanoksella turbotettuna, polttoaineena E85.

Mulla oli tuossa 8:8:1 rutuilla tulevat wisecot, mutta nyt pytyt porataan 84.5 ja täten uudet männät moottoriin. Wisecoa myydään "vapari" malleina 11:0:1 puristeisina, mahtaako raadin mielestä olla liikaa ruttuja. Ohjaimena ecumaster ja itsellä ajatus, että saisi tuota alaväännön puuttumista pois.

[Urpo_rotta]

Jos meinaat yhtään kovemmilla paineilla ajaa, jätä ruttu niin että dynaaminen puristussihde ei oo enempää kuin 9,5 etanolilla.

Esim. 1mm/1mm ajoitus nostaa dynaamista puristusta verrattuna vakioajoitukseen.

E85 kun alkaa esisyttymään, kone ei kestä sitä kuin hetken.

[Urpo_rotta]

Kolbenschmidt runkolaakeria saa 180asteen öljyuralla ja 360asteen uralla, kummat tilaan? Hinta ero sellanen että luulisi olevan jotain eroavaisuutta?

Minusta se riippuu moottoristasi. Semmonen varmaan laitettava mikä siellä on ollukki

[Kristian malmisuo]

Yksinkertainen ja looginen vastaus, mutta tässä tapauksessa moottoria on lähdetty rakentamaan pelkän raaka lohkon ympärille b28 kampiakselilla joten vanhoja laakereita ei ole :(

[Keme]

Kolbenschmidt runkolaakeria saa 180asteen öljyuralla ja 360asteen uralla, kummat tilaan? Hinta ero sellanen että luulisi olevan jotain eroavaisuutta?

180 asteen uralla olevat.

[Takalo_kari]

Kysytäänpä nyt täältä.

Onko porukka ajanut millä puristuksilla M50 non vanoksella turbotettuna, polttoaineena E85.

Mulla oli tuossa 8:8:1 rutuilla tulevat wisecot, mutta nyt pytyt porataan 84.5 ja täten uudet männät moottoriin. Wisecoa myydään "vapari" malleina 11:0:1 puristeisina, mahtaako raadin mielestä olla liikaa ruttuja. Ohjaimena ecumaster ja itsellä ajatus, että saisi tuota alaväännön puuttumista pois.

Lähes 20-vuotta vanhoissa siviili turbo koneissakin käytetään yli 10 puristuksia niin miksi 2020 pitäisi käyttää alle 10 rutistuksia? esim. vm2005 VW 2.0TFSI 10.5:1

Muistelisin että puristussuhteen muutos vaikuttaa hyötysuhteeseen, ei niinkään tehoon (edit alla kopioituna teksti jonka löysin asiasta)


Whereas excessively high compression ratio is the most common engine building mistake, the most common engine builder misconception is that increasing the compression ratio has a significant effect on power (or torque).

The chart at the right shows that this is not the case (ref: Internal Combustion Engine Fundamentals by J. Heywood, pp. 843).


A useful rule of thumb is that raising the compression ratio one point (i.e. from 10:1 to 11:1) increases power by about 3%.

However this potential power increase is only available if the gasoline octane allows running the engine at the MBT timing value without detonation.'

http://www.daytona-sensors.com/engine-tuning-and-recommended-guidelines.html

tossa vielä jotain käppyrää puristus vs ennakko



Vastaan vielä kysymykseen, mulla muistaakseni ruttu 9.0:1 -olisin halunnut enemmänkin mutta jostain syystä tällainen siitä sattumien kautta tuli.